Сразу же после сооружения канал (его длина 160 км, ширина 129,9 м — 152,3 м, глубина 12.2 м) стал предметом притязаний империалистических государств, которые и после его национализации Египтом не оставили попыток восстановить здесь свой контроль. Именно поэтому они всеми средствами поддерживали агрессивные устремления Израиля, развязавшего в 1967 году военные действия на Ближнем Востоке, в результате которых почти на восемь лет был выведен из строя этот стратегически важный учел коммуникаций.

Как известно, в июне—ноябре 1974 года по просьбе правительства Арабской Республики Египет отряд кораблей Тихоокеанского и Черноморского флотов осуществлял разминирование Суэпкого залива Экипажи кораблей провели на минных полях более 6 тыс. ч, пройдя с тралами свыше 17 тыс. миль. Советские моряки ликвидировали минную угрозу на площади 1250 кв. миль и открыли залив для свободного судоходства. «Это было настоящее испытание на мужество, боевую выучку, выносливость, — сказал член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. А. Гргчко на Всеармейском совещании идеологических работников. — Советские моряки с честью выдержали это испытание, показали высокую моральную стойкость и выдержку в критические моменты, неоднократно возникавшие в ходе боевого траления». Ратный труд нации военных моряков в Суэцком заливе, о котором знает теперь вся страна, их вклад в дело мира снискали глубокую признательность и одобрение у народов арабских стран.

Весьма скупо сообщая об этих подвигах советских моряков, зарубежная печать в то же время широко освещала так называемую совместную операцию тральных сил западных стран по разминированию и расчистке Суэцкого канала. По-видимому, некоторые сведения об этой операции могут представить интерес и для читателей нашего журнала.

Совместная операция по разминированию и расчистке канала, возложенная в соответствии с соглашением на США, Великобританию, Францию и АРЕ, продолжалась 14 месяцев и проходила в три этапа, получивших наименования: «Нимбус стар», «Нимбус мун» и «Нимрод спар».

На первом этапепредусматриваюсь провести боевое траление в водах Суэцкого канала и ликвидацию насыпного моста через канал, возведенного израильскими оккупантами в ходе последних боевых действий, на втором — расчистить канал от затонувшего оружия и боевой техники, неразорвавшихся авиационных бомб, артиллерийских снарядов и других взрывоопасных предметов, а также разминировать и расчистить оба берега канала в 50-м полосе от уреза воды; на третьем — поднятие затонувших судов и вывод из канала всех судов, оставленных там в период арабо-израильского конфликта и мешавших нормальному судоходству.

Первый этап операции («Нимбус стар») был начат 21 апреля и закончен 3 нюня 1974 года. За это время было осуществлено боевое траление Суэцкого канала, которое проводилось ВМС США. Оно было выполнено с целью создания безопасных условий для плавания кораблей и работы боевых пловцов, принимавших участие в решении возложенных на них задач па втором и третьем этапах операции.

Траление капала выполнялось вертолетами-тральщиками 12-й противоминной эскадрильи авиации ВМС США. В ее составе имеется 21 вертолет типа «Си Стэльен», которые сведены в звенья по четыре вертолета. Эта эскадрилья, как сообщалось в иностранной печати, была создана в 1971 году для проведения тральных операций в короткие сроки в любом районе Мирового океана. Решение такой задачи обеспечивается, по мнению зарубежных военных специалистов, возможностью перебросами этих вертолетов военно-транспортными самолетами ВВС США соответствующими тактико-техническими характеристиками и определенными возможностями самих вертолетов. К последним относятся безопасный полет над заминированным районом (высота при тралении около 20 м), возможность дозаправки топливом в воздухе, высокая скорость траления (10—25 узлов в зависимости or избранного трального вооружения), определенная экономия в людских ресурсах (экипаж вертолета шесть человек, морского тральщика (55, а базового 32 человека). Чтобы увеличить время непрерывного траления (для одного вертолета оно ограничено 4 ч), предусмотрена передача в воздухе трального вооружения другому вертолету или соответственно оснащенному надводному кораблю. Для повышения точности определения местонахождения вертолета-тральщика и обеспечения всепогодного траления используются наземные РЛС и бортовые системы связи с ними.

Вертолет-тральщик типа «Си Стэльен» обеспечивает траление как контактных, так и неконтактных мин. Он может буксировать следующне тралы: вертолетный контактный Мк103, акустический Мк101, элекгро-магпитпып Мк105.(см. рис. 1), магнитоакустический Мк106 или электромагнитный МОР.

Для проведения боевого траления в Суэцком канале восемь вертолетов-тральщиков были доставлены из США на о. Кипр транспортными самолетами С-5А «Гэлекси», а оттуда десантным вертолетоносцем ВМС США «Иводзима» в район Порт-Саида. Первоначально вертолеты-тральщики действовали с этого корабля, который стоял на якире в шести милях от Порт-Саида. В мае 1974 года он был заменен десантным вертолетоносцем «Инчон». Затем вертолеты-тральщнкн вместе с тралами и обслуживающим персоналом были доставлены самолетами ВВС США в г. Исмаилня (средняя часть Суэцкого канала).

За время первого этапа операции вертолеты были заняты тралением 314 ч, ими пройдено с тралами 7016 миль и протралена водная акватория общей площадью около 110 кв. миль. На этом этапе было занято 419 человек личного состава.

В ходе боевого траления имели место два неконактных подрыва у берегового среза канала. По заявлению военно-морских специалистов США, здесь взорвались американские авиационные бомбы (с магнитными взрывателями), которые поставлялись США израильским ВВС.

Второй этап («Нимбус мук») был начат 1 мая 1974 года.

На этом этапе производилась расчистка канала от затонувших образцов различного вооружения, неразорвавшихся авиационных бомб, артиллерийских снарядов и других взрывоопасных предметов. В ней принимали участие: от ВМС Великобритании минный заградитель «Эбдайл» (штабной корабль), тральщик-искатель мин «Уилтон», два базовых тральщика «Боссингтон» и «Макстон» и команда боевых пловцов, от ВМС АРЕ 200 боевых пловцов, а с середины июня 1974 года к упомянутым силам присоединились три тральщика и отряд боевых пловцов (20 человек) ВМС Франции.

Поиск перечисленных предметов вооружения в канале производился тральщиками с помощью ГАС поиска мин. При установлении контакта с металлическим предметом боевые пловцы тральщика обследовали его и устанавливали сигнальные вехи. При обнаружении боеприпасов, препятствующих передвижению тральщика, их уничтожали подрывом.

Группа из состава команд и отрядов боевых пловцов ВМС Великобритании, Франции и АРЕ, передвигаясь за тральщиком на катере и на береговом транспорте, производила окончательную расчистку канала от обнаруженных предметов. При этом боевые пловцы ВМС АРЕ производили эти работы на глубинах до 3 м, а пловцы ВМС Великобритании и Франции — на глубинах 3—8 м.

В канале было обнаружено большое количестео различных предметов вооружения, в том числе: ракеты (около 220), авиационные бомбы (свыше 530), снаряды (до 230), мины (более 680), грузовые автомобили (15), танки (2), обломки самолетов (7), взрывчатые вещества (209 т) и т. д.

Параллельно с работой боевых пловцов шесть инженерных батальонов армии ФРГ. разминировали и расчистили 50-м полосу вдоль обоих берегов канала. Личный состав этих батальонов к 15 августа 1974 года обнаружил около 500 тыс. противопехотных и противотанковых мин.

В июле 1974 года английский базовый тральщик «Макетом» прошел весь Суэцкий канал и прибыл в Суэц, став первым кораблем, совершившим такое плавание с 1967 года.

Третий этап («Нимрод спар»). Подъем судов, затонувших в водах канала во время арабо-израильского конфликта и мешавших судоходству, проводила американская частная кампания «Мэрфи пасифик марин сэлвидж». Было поднято девять судов (танкер, четыре земснаряда, пассажирские и грузовые суда, два буксира) и один бетонный кессон.

В результате проведенного обследования затонувших судов администрация канала предложила фирме в первую очередь поднять земснаряд «15 сентября» с тем, чтобы его можно было быстро отремонтировать и ввести в строй для осуществления дноуглубительных работ в канале. Остальные суда вводить в строй не планировалось из-за плохого технического состояния. Поэтому работы по подъему пассажирского судна «Мекка» и грузового «Исмаилия», затонувших в северной части канала, решено было начать с откачки из цистерн оставшеюся топлива, а затем, разрезав корпуса на секции весом до 80 т, поднимать их из воды посекционно.

Для подьема затонувших судов фирма использовала два плавучих крана «Роланд» и «Тхор» грузоподъемностью по 500 т, а со специальным приспособлением — до 1000 т, два специальных судна по подъему судов ВМС США «Крэндэлл» и «Крилли». Последние были переведены из военно-морской базы Субик-Бсй (Филиппины) в АРЕ.

Во время третьего этапа операции были также выведены из канала 15 торговых судов, стоявших там на якорях с 1967 года.

После выполнения перечисленных работ 5 нюня 1975 года Суэцкий канал вновь был открыт для международного судоходства.

Капитан 1 ранга Ю. Тучков

Источник - "Зарубежное военное обозрение", №2, 1989

Последнее обновление 21.06.2015 год